BRT de Mato Grosso: Novo Aditivo de Contrato Altera Cronograma e Gera Incertezas Sobre Operacionalização

A recente publicação de um aditivo contratual para as obras do Bus Rapid Transit (BRT) no Diário Oficial do estado de Mato Grosso, nesta quinta-feira (16), traz consigo uma série de alterações significativas no cronograma de execução, impactando diretamente o trecho 1 do sistema, que ligará o Aeroporto Internacional Marechal Rondon, em Várzea Grande, ao Terminal André Maggi, no CPA, em Cuiabá. Este novo aditivo, que estende a vigência do contrato em mais 150 dias, elevando o prazo total para 635 dias e com término previsto para 16 de fevereiro de 2027, não apenas prolonga o tempo de duração do acordo, mas também prorroga o prazo de execução das obras em idêntica margem, alcançando 510 dias, com a conclusão agora projetada para 18 de novembro de 2026.

Essas modificações no cronograma não são inéditas. As obras do BRT em Várzea Grande tiveram seu início em 2023, com uma projeção inicial de conclusão para julho de 2024. Posteriormente, em janeiro de 2024, os trabalhos foram iniciados em Cuiabá, com a expectativa de entrega para fevereiro de 2025. A Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra) havia recentemente confirmado a entrega do trecho 1 para dezembro deste ano, mas o novo aditivo reconfigura essa perspectiva.

Apesar das alterações, a parte mais avançada das obras no trecho 1 é o corredor viário. A pavimentação do corredor exclusivo encontra-se praticamente concluída, com o tráfego já liberado em grande parte. Contudo, as obras complementares, que incluem a construção de calçadas, paisagismo, iluminação pública, arborização e a implantação de uma nova via de acesso ao futuro terminal de Várzea Grande, ainda demandam atenção. Paralelamente, a construção das 77 estações do sistema apresenta um avanço físico de apenas 3,2%, demonstrando um ritmo consideravelmente mais lento.

A etapa mais crítica e com maior atraso no trecho 1 compreende a construção dos terminais de integração e do Centro de Controle Operacional (CCO). Segundo informações da Sinfra, estas obras ainda se encontram em fase preparatória e, assim como as demais, têm um prazo contratual que se estende até dezembro.

O impacto das novas prorrogações não se restringe ao trecho 1. O trecho 2, que abrange o corredor da avenida Fernando Corrêa da Costa, conectando a região do Coxipó ao Centro de Cuiabá, também teve seu cronograma afetado. A promessa inicial era de que esta etapa seria iniciada e concluída ainda no corrente ano. No entanto, diante do novo cronograma estabelecido pelo aditivo, é provável que a execução desta parte do projeto se estenda para a próxima gestão estadual, gerando novas incertezas sobre a conclusão integral do sistema.

Operacionalização do BRT: Um Futuro Incerto

O projeto do BRT, anunciado em 2021 como uma alternativa mais viável ao extinto projeto do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), foi concebido em dois corredores principais. No entanto, o histórico de atrasos e o descumprimento dos prazos de entrega das diferentes etapas têm alimentado um clima de incerteza em torno da operacionalização efetiva do sistema. Até o momento, a Sinfra não definiu uma data concreta para o início das operações do BRT.

Em uma audiência pública realizada nesta semana, Isaac Nascimento Filho, secretário-adjunto de Gestão e Planejamento Metropolitano, atribuiu os atrasos na execução das obras a uma estratégia deliberada de minimizar os impactos sobre o fluxo de trânsito e o comércio local. A justificativa, embora apresentada como uma medida para mitigar transtornos, não dissipa as preocupações sobre a viabilidade e a eficiência do sistema em sua totalidade. A expectativa é que a população aguarde a edição completa da reportagem no jornal A Gazeta para obter mais detalhes sobre os desdobramentos deste complexo projeto de mobilidade urbana.

Informações: Gazeta Digital